Front Suspension
English version
Die vordere Aufhängung ist als Doppelquerlenker Aufhängung aufgebaut. Die Querlenker sind jeweils aus 2,5mm Carbon gefertigt, die Kugelgelenke sind entsprechend zugeschnittene Tamiya Kugelköpfe, welche mit Epoxidharz verklebt wurden.
Bild1 / Pic1: Die „rohen“ Querlenker. Gut zu erkennen sind die angeklebten Kugelgelenke bzw. das Gewindestück an den oberen Querlenkern (rechte Bildseite)
Der Schönheit wegen wurden die Querlenker in der Formel 1 typischen Tropfenorm geschliffen und mit Seidenmattlack versiegelt. Da ich an den Querlenkern keinen Hochglanz haben wollte, habe ich auf die Politur diesmal verzichtet.
Bild 2 / Pic 2: Die fertig geschliffenen Teile der vorderen Aufhängung inklusive dem Schlitten zum Einstellen des Nachlaufes
Die oberen Querlenker sind über Kugelköpfe mit einem H-förmigen Aluminiumschlitten verschraubt. Dieser ist mit Langlöchern zum verstellen des Nachlaufes versehen. Durch Unterlegen der Kugelköpfe kann der reaktive Nachlauf verändert werden. Die unteren Querlenker werden von unten mit dem vorderen Teil des Chassis verschraubt (mehr dazu in einem der nächsten Threads). Die Achsschenkel sind ebenfalls aus CFK gefertigt, die Achse besteht aus einem 4mm Kohlefaserrohr mit eingeklebtem Gewinde. Die Achsschenkel sind mit zwei Bohrungen für die Aufnahme der Spurstangen versehen um eine Anpassung des Ackermannwinkels zu ermöglichen.
Bild3 / Pic3: Die Vorderachsaufhängung in der Ansicht von vorne
Über die Gewindestange am oberen Querlenker kann der Sturz eingestellt werden. Über verschiedene Spacer zwischen dem Achsschenkel und den Kugelköpfen kann die Höhe des Achsschenkels auf verschiedene Reifendurchmesser angepasst werden, sowie der Sturzverlauf verändert werden. Ebenfalls auf Bild 3 zu sehen ist der Pushrod und seine äußere Anlenkung. Diese erfolgt über einen vier Millimeter Kugelkopf, welcher leicht schräg mit dem Querlenker verschraubt ist, um den notwendigen Winkel des Pushrods zu gewährleisten.
Bild4 / Pic4: Die vordere Aufhängung in der Schrägansicht. Zu erahnen ist das zweite Loch am Achsschenkel zum anpassen des Ackermannwinkels.
Bild5 / Pic5: Die komplette Vorderachsaufhängung von vorne…
Bild6 / Pic6: …und von hinten
The front suspension is an independent double-wishbone suspension. The wishbones are made of 2.5mm carbon; the ball-studs are taken from Tamiya, cut to fit and attached to the wishbone with epoxy-glue.
Pic1 shows the “raw” wishbones. For a more pleasant appearance I sanded them to a wing shape. The finish is semi-gloss, as I did not want to have a glossy finish, I didn’t polish the wishbones. The results are shown in Pic2.
The upper wishbones are attached to the H-shaped aluminium part. It can be slid back for adjustment of castor, reactive castor can be changed by adding spacers to the rear ball connectors. The lower wishbones are attached tor the underside of the frontal area of the chassis (more on this in one of the next threads). The steering knuckles are made of carbon as well, the axle is built of a 4mm carbon tube with a glued in thread. The steering knuckles have two supplies for the steering arms to give different possibilities for Ackermann adjustment.
In Pic3, the suspension setup is shown. The upper turnbuckle is for camber adjustment, by changing spacers between the steering knuckle and the ball connectors, it’s possible to adapt to different wheel sizes. The Pushrod is attached with a four millimeter ball cup, it points in a slight angle towards the outside to enable the necessary angle of the pushrod.
The complete front suspension is shown in Pictures 4, 5 & 6.
Pic1 shows the “raw” wishbones. For a more pleasant appearance I sanded them to a wing shape. The finish is semi-gloss, as I did not want to have a glossy finish, I didn’t polish the wishbones. The results are shown in Pic2.
The upper wishbones are attached to the H-shaped aluminium part. It can be slid back for adjustment of castor, reactive castor can be changed by adding spacers to the rear ball connectors. The lower wishbones are attached tor the underside of the frontal area of the chassis (more on this in one of the next threads). The steering knuckles are made of carbon as well, the axle is built of a 4mm carbon tube with a glued in thread. The steering knuckles have two supplies for the steering arms to give different possibilities for Ackermann adjustment.
In Pic3, the suspension setup is shown. The upper turnbuckle is for camber adjustment, by changing spacers between the steering knuckle and the ball connectors, it’s possible to adapt to different wheel sizes. The Pushrod is attached with a four millimeter ball cup, it points in a slight angle towards the outside to enable the necessary angle of the pushrod.
The complete front suspension is shown in Pictures 4, 5 & 6.
